Готов поспорить что, хотя-бы раз в своей авто жизни, каждый из нас, автолюбителей, но столкнулся с тем что, по совету «бывалых» при каком-то стуке подвески менял деталь, в надежде, что все будет «ОК». Меняешь, выезжаешь, а тут сюрприз, ничего не изменилось, стук на месте. А все почему? Потому что, проблему нужно правильно диагностировать.
Подвеска – это не просто куча деталей, это сложный, отлаженный механизм. Где все детали взаимосвязаны, и поэтому иногда диагностировать причину стука бывает очень сложно. Сейчас попробуем разобраться в изобилии звуков, и попытаемся правильно определить причину стука в подвеске.
- Износ амортизаторов. Об этом может сигнализировать глухой стук подвески на кочках, особенно если присутствует большая амплитуда движения. Стойка достает до места крепления, и мы слышим характерный глухой стук. При игнорировании данной проблемы, при длительной эксплуатации автомобиля «без стоек», есть риск деформации «стаканов» из-за постоянных ударов, и как следствие быстрый износ опорных подшипников. Для диагностики, нужно всего на всего, раскачать автомобиль вверх-вниз и отпустить. Если автомобиль сразу же замирает, то все отлично и нет повода для беспокойства. А вот если, пару раз продолжает движение, то на амортизаторы уже стоит обратить внимание.
- Износ опорных подшипников. Стук подвески на мелких кочках и неровностях. Диагностика: положить ладонь на стакан с опорным подшипником и покачать авто вверх-вниз. Если вы ощущаете легкие удары в ладонь, это говорит о том, что в подшипнике уже есть люфт, и в скором будущем нужно ехать на сервис.
- Износ шаровых опор. Не редко при выходе из строя шаровой опоры, она на ровной дороге издает неприятные звуки, а при входе в поворот, звук исчезает. Шаровая опора соединяет рычаг со ступицей или с креплением амортизатора, и при несвоевременной замене, она может просто выскочить и рассоединить детали подвески, что приведет к «вываливанию» колеса на сторону, и к более дорогостоящему ремонту. Для диагностики, необходимо поднять одно переднее колесо на домкрате, и пошатать ним в разные стороны, одновременно наблюдая за шаровой. Также, можно использовать монтировку, при появлении люфта, замену стоит провести незамедлительно. Разные производители используют разный крепеж шаровых опор, если это болты, то замена производится быстро и без особых усилий. Если заклепки, то их необходимо высверлить, и заменить на болты, которые зачастую идут вместе с деталью. Также есть модели автомобилей с неразборными рычагами, в таком случае замену стоит производить всего узла. И желательно, ничего не «химичить», чтобы потом не пришлось заплатить за ремонт больше.
- Износ сайлентблоков. Они находятся в рычагах подвески, которые в процессе эксплуатации подвергаются значительным нагрузкам. Если при визуальной диагностике обнаружены трещины в резиновых втулках, то следует их заменить. Потому что, если они «порвутся» окончательно звук подвески будет звонкий, металлический. Для 100% уверенности в неисправности сайлентблока, нужно взять монтировку, вставить ее между рычагами, и пошатать, при наличии люфта – деталь под замену.
- Износ рулевых наконечников и тяг. При износе шарнирных соединений рулевых наконечников и тяг, появляется стук в передней подвеске на мелких неровностях. Для диагностики потребуется смотровая яма либо эстакада, и помощник, который должен резко крутить руль влево-вправо. В это время нужно положить руку на наконечник, наличие люфта можно почувствовать. Если потянуть наконечник вверх, то люфт также можно ощутить. Ту же операцию проделываем и с рулевыми тягами, при люфте, однозначно – замена. После замены рулевых наконечников рекомендуем обязательно сделать развал-схождение.
- Износ рулевой рейки. Подозрение должен вызвать легкий неприятный звук, при езде по небольшим неровностям, при этом есть небольшая вибрация в рулевой колонке. В данном случае медлить нельзя, так как длительная езда со стуками в рулевой рейке, может привести к полному выходу ее из строя, а этот узел в автомобиле стоит очень недешево. При своевременном обращении к специалистам, можно обойтись реставрацией, что значительно сэкономит ваш бюджет.
- Износ ступичных подшипников. При появлении люфта в подшипниках также может появится неприятный стук. Но чаще всего износ ступичного подшипника можно определить, если при повороте появляется гул и легкая вибрация по кузову.
Сигнал получен, нужно ехать на СТО
Стоит упомянуть и о том, что стучать может и задняя подвеска. Она хоть и имеет более простую конструкцию, но также обладает: тягами, рычагами, подшипниками и ступицами, которые при выходе из строя также могут «звучать». Не следует забывать и о креплениях и фиксаторах выхлопной трубы, если они пришли в негодность, то стучать может труба о кузов. Важный момент – суппорта, и их направляющие, при износе они могут тарахтеть звонким металлическим звуком.
Профилактика – самое важное, это регулярное ТО. Даже если вы заехали на СТО совсем по другой причине, попросите пусть лишний раз проверят подвеску.
- своевременная замена расходных материалов. Не стоит оттягивать ремонт, если есть сомнения в исправности узла или детали, лучше вовремя заменить на СТО, чем стоять где-то в поле.
- правильная эксплуатация авто, не агрессивная модель вождения, аккуратная езда по неровным и плохим дорогам.
- использование правильно подобранных, качественных запчастей.
Причин возникновения стука в подвеске может быть множество, и как бы вы не ездили, не стоит игнорировать посторонние звуки в вашей подвеске, по возможности сразу диагностировать проблему и устранять ее на квалифицированном СТО.
