Готовий посперечатися, що принаймні один раз у своєму автомобільному житті кожен з нас, автомобілістів, стикався з тим, що за порадою “досвідчених” випробовував замінити якусь деталь при стуку в підвісці, в надії, що все буде “ок”. Ти змінюєш, виїжджаєш, а тут сюрприз, нічого не змінилося, стук на місці. І все чому? Тому що проблему потрібно правильно діагностувати.
Підвіска – це не просто купа деталей, це складний, відточений механізм. Де всі деталі взаємозв’язані, і тому іноді діагностувати причину стуку буває дуже складно. Зараз спробуємо розібратися в різноманітності звуків і спробуємо правильно визначити причину стуку в підвісці.
- Знос амортизаторів. Про це може сигналізувати глухий стук підвіски на ямах, особливо якщо присутня велика амплітуда руху. Стійка долає до місця кріплення, і ми чуємо характерний глухий стук. При ігноруванні цієї проблеми, при тривалій експлуатації автомобіля “без стійок”, є ризик деформації “келихів” через постійні удари, і як наслідок швидке зношування опорних підшипників. Для діагностики потрібно всього лише підкачати автомобіль вгору-вниз і відпустити. Якщо автомобіль одразу ж замирає, то все чудово і немає приводу для хвилювань. А от якщо кілька разів продовжує рух, то на амортизатори вже варто звернути увагу.
- Знос опорних підшипників. Стук підвіски на малих ямах і нерівностях. Діагностика: покласти долоню на келих з опорним підшипником і покачати авто вгору-вниз. Якщо ви відчуваєте легкі удари в долоню, це свідчить про те, що в підшипнику вже є люфт, і невдовзі потрібно їхати на сервіс.
- Знос шарових опор. Не рідко при вихід з ладу шарової опори, вона на рівній дорозі видає неприємні звуки, а при вході в поворот звук зникає. Шарова опора з’єднує важіль з вузлом або з кріпленням амортизатора, і при несвоєчасній заміні, вона може просто вискочити і роз’єднати деталі підвіски, що призведе до “виваливання” колеса на бік, і до більш вартісного ремонту. Для діагностики необхідно підняти одне переднє колесо на домкраті, і покачати ним в різні сторони, одночасно спостерігаючи за шаровою. Також можна використовувати монтажку, при появі люфту, заміну варто провести негайно. Різні виробники використовують різний кріплення шарових опор, якщо це болти, то заміна проводиться швидко і без особливих зусиль. Якщо заклепки, то їх необхідно висвердлити, і замінити на болти, які часто йдуть разом з деталлю. Також є моделі автомобілів з нерозбірними важелями, в такому випадку заміну варто проводити всього вузла. І бажано, нічого не “хімічити”, щоб потім не довелося заплатити за ремонт більше.
- Знос сайлентблоків. Вони знаходяться в важелях підвіски, які в процесі експлуатації піддаються значним навантаженням. Якщо при візуальній діагностиці виявлені тріщини в гумових втулках, то слід їх замінити. Тому що, якщо вони “порвуться” остаточно, звук підвіски буде дзвінкий, металевий. Для 100% впевненості в несправності сайлентблока, потрібно взяти монтажку, вставити її між важелями, і покачати, при наявності люфту – деталь під заміну.
- Знос рульових наконечників і тяг. При зносі шарнірних з’єднань рульових наконечників і тяг, з’являється стук в передній підвісці на малих нерівностях. Для діагностики знадобиться оглядова яма або естакада, і помічник, який повинен різко крутити кермо вліво-вправо. У цей час потрібно покласти руку на наконечник, наявність люфту можна відчути. Якщо потягнути наконечник вгору, то люфт також можна відчути. Ту саму операцію проводимо і з рульовими тягами, при наявності люфту – однозначно, заміна. Після заміни рульових наконечників рекомендуємо обов’язково зробити розвал-сходження.
- Знос рульової рейки. Підозра повинна викликати легкий неприємний звук при їзді по невеликих нерівностях, при цьому є невелика вібрація в рульовій колонці. У цьому випадку не можна відкладати, оскільки тривала їзда зі стукотом в рульовій рейці може призвести до повного виходу її з ладу, а цей вузол в автомобілі вартує дуже недешево. При своєчасному зверненні до спеціалістів, можна обійтися реставрацією, що значно зекономить ваш бюджет.
- Знос ступічних підшипників. При появі люфту в підшипниках також може з’явитися неприємний стук. Проте частіше за все знос ступичного підшипника можна визначити, якщо при повороті з’являється гул і легка вібрація по кузову.
Сигнал отримано, потрібно їхати на СТО
Варто згадати і про те, що стукач може і задня підвіска. Вона хоч і має більш просту конструкцію, але також має: тяги, важелі, підшипники і ступиці, які при виході з ладу також можуть “звучати”. Не слід забувати і про кріплення і фіксатори вихлопної труби, якщо вони прийшли в негідність, то стукати може труба об кузов. Важливий момент – супорти і їхні направляючі, при зносі вони можуть дзвеніти металевим дзвінким звуком.
Профілактика – найважливіше, це регулярне ТО. Навіть якщо ви заїхали на СТО зовсім з іншої причини, попросіть, щоб зайнялися також підвіскою.
- Своєчасна заміна витратних матеріалів. Не варто відкладати ремонт, якщо є сумніви в справності вузла або деталі, краще вчасно замінити на СТО, ніж стояти десь у полі.
- Правильна експлуатація авто, не агресивна модель водіння, обережна їзда по нерівним і поганим дорогам.
- Використання правильно підібраних, якісних запчастин.
Причин виникнення стуку в підвісці може бути багато, і як би ви не їздили, не варто ігнорувати чужі звуки в вашій підвісці, за можливості відразу діагностувати проблему і усувати її на кваліфікованому СТО.
